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Die größten Schiffsunglücke und GMDSS in 2025

Lesezeit: 5 min.  

Die Titanic (1912) – Der Startpunkt für den Seefunk

Als die Titanic sank, war Funktechnik an Bord zwar vorhanden, aber nicht rund um die Uhr besetzt. Zudem fehlten klare Regeln für Notrufe. Das führte dazu, dass ein nahes Schiff den SOS-Ruf nicht empfing. Die Konsequenzen dieses Unglücks:

  • Einführung des internationalen Notrufsignals SOS

  • Verpflichtung zu rund um die Uhr besetzten Funkstationen

  • Das erste SOLAS-Abkommen (1914) zur Sicherheit auf See

Die Andrea Doria (1956) – Radar allein reicht nicht

Trotz Radar fuhr die Andrea Doria im Nebel in die Stockholm. Grund war eine fehlerhafte Interpretation des Radarechos und mangelnde Funkkommunikation. Die Lehren:

  • Einführung standardisierter Radarplotting-Techniken

  • Verankerung von Radar in den Kollisionsverhütungsregeln (COLREGs)

  • Einführung des UKW-Seefunks für die Hochseeschifffahrt

Die Estonia (1994) – Der Durchbruch für GMDSS

Die Estonia sank in nur 30 Minuten – ohne dass umliegende Schiffe rechtzeitig alarmiert wurden. Es fehlten automatische Notrufsysteme. Die Folge:
1999 wurde GMDSS eingeführt. Dieses weltweite Notruf- und Sicherheitssystem umfasst u. a.:

  • UKW-DSC-Funkgeräte mit Notalarm per Knopfdruck

  • EPIRBs – automatische Notfunkbaken mit Positionssignal

  • Satellitengestützte Notfallkommunikation & NAVTEX-Warnmeldungen

GMDSS sorgt dafür, dass ein Notruf schnell, automatisch und weltweit die richtigen Stellen erreicht.

Die Costa Concordia (2012) – Wenn Menschen versagen

Die Concordia lief durch Navigationsfehler auf Grund, doch der Kapitän meldete die Notlage zu spät. Die Katastrophe führte zu:

  • Verbesserungen bei der AIS-Positionsüberwachung

  • Strengeren Vorschriften für Evakuierung und Notfallmanagement

  • Besserer Ausbildung im Bereich Funkkommunikation

📡 Was ist GMDSS? – Einfach erklärt

GMDSS steht für Global Maritime Distress and Safety System – ein weltweites Seenot- und Sicherheitsfunksystem.

Es sorgt dafür, dass Notrufe automatisch, schnell und zuverlässig die richtigen Rettungsstellen erreichen – auch wenn niemand aktiv funken kann.
Das System besteht aus verschiedenen Geräten und Kommunikationswegen:

  • DSC-Funkgeräte (UKW, GW, KW) für automatische Notrufe per Knopfdruck

  • EPIRBs (Notfunkbaken), die bei einem Untergang ein Satellitensignal mit Position senden

  • SARTs (Radartransponder), die bei der Ortung des Havaristen helfen

  • NAVTEX – ein System für automatische Sicherheits- und Wettermeldungen

  • AIS – zur Darstellung von Schiffspositionen in Echtzeit

Ziel: Menschenleben retten – durch klare, schnelle Kommunikation auf See.

Diese Bild zeigt einen der Kommunikationswege im GMDSS: die Verbreitung vin sicherheitsrelvanten Informationen, Maritime Safety Information (MSI).

🌍 Was sind die Sea Areas im GMDSS?

Die Weltmeere wurden für das GMDSS in vier sogenannte Sea Areas (Seegebiete) unterteilt. Diese Gebiete definieren, welche Ausrüstung ein Schiff benötigt, um im Notfall Hilfe rufen zu können – je nach Entfernung zur Küste.

Sea Area A1

  • Bis ca. 30–40 Seemeilen von der Küste entfernt

  • Abdeckung durch UKW-Funk mit DSC

  • Kanal 70 muss ständig überwacht werden

Sea Area A2

  • Außerhalb von A1, bis ca. 180 Seemeilen

  • Abdeckung durch Grenzwellenfunk (GW) mit DSC

  • Frequenz: 2187,5 kHz

Sea Area A3

  • Alle Gebiete außerhalb von A1 und A2, außerhalb der Funkreichweite von Küstenfunkstellen

  • Abdeckung durch Satellitenkommunikation (z. B. Inmarsat)

  • Deckt fast die ganze Welt ab (76° N bis 76° S)

Sea Area A4

  • Die Polarregionen, nördlich und südlich von 76°

  • Satellitenabdeckung hier nicht zuverlässig

  • Kommunikation erfolgt über Kurzwelle (KW) und ggf. Iridium-Satellitentelefone

Folgende Ausrüstungsvorschriften gelten für die Berufsschifffahrt in Entsprechung zu den Sea Areas. Die Anzahl der Geräte wird größer je nach Schiffsgröße.

⛵ Und was bedeutet das für uns als Sportbootfahrer?

Auch auf Yachten und Motorbooten haben viele dieser Systeme Einzug gehalten:

  • UKW-Funk mit DSC-Funktion ist heute Standard

  • AIS-Transceiver verbessern die Sichtbarkeit für andere Schiffe

  • PLBs und EPIRBs erhöhen die Sicherheit bei Notfällen

  • Radar ist freiwillig, muss bei Einbau aber korrekt verwendet werden

  • Ein SRC-Funkschein ist Pflicht, sobald eine Funkanlage an Bord ist

Fazit: Sicherheit auf See ist kein Zufall

Ob auf einem Containerschiff oder einem Sportboot – die Lehren aus Schiffsunglücken wie Titanic, Estonia oder Costa Concordia haben unsere Sicherheitsstandards revolutioniert.
GMDSS ist heute der Grundstein moderner Seenotkommunikation – auch für Freizeitkapitäne.

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👉 Hier ist unser ausführliches Video zu GMDSS in der Sportschifffahrt in 2025.

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